Современный дизельные двигатели, в отличии от бензиновых, не имеют дроссельной заслонки. Но это не мешает им хорошо работать, а процесс работы двигателя контролируется следующими параметрами:
Электронный блок управления позволяет контролировать все эти параметры, в том числе и впрыск Common Rail.
Основным параметром контролирующим выхлоп, уровень потребления дизельного топлива и шумность - является синхронизация впрыска. От нагрузки на двигатель зависит правильная синхронизация начала впрыска. В дизельных двигателях, когда он работает без нагрузки, оптимальный угол зажигания находится в пределах 2 градусов коленчатого вала перед верхней точкой цилиндра и до 4 градусов после того как цилиндр минует верхнюю мертвую точку. При частичной нагрузке двигателя угол меняется от 6 градусов до верхней точки и до 4 градусов после.
При полной нагрузке двигателя угол зажигания должен быть в пределах 6-15 градусов до верхней точки. Продолжительность горения смеси равна 40-60 градусам оборота коленчатого вала. Поэтому синхронизированный впрыск Common Rail очень важен, ведь если он произойдет слишком рано, то сгорание смеси начнется в момент поднятия поршня, а это приводит к уменьшению эффективности двигателя и и повышает расход топлива. Поздний впрыск понижает обороты двигателя, в следствии чего происходит не полное сгорание топливной смеси.
В дизельных двигателях продолжительность впрыска может меняться в зависимости от потока и плотности топлива, от разницы давления впрыска и от давления в камере сгорания.
 |
| Карта впрыска для Common Rail |
- предварительный впрыск - очень короткий импульс на открытие клапана, что позволяет снизить шумность двигателя и сокращает выбросы Nox;
- основная фаза впрыска;
- финальный впрыск - необходим для для снижения вредных выхлопов, путем сжимания в катализаторе.
